物(wù)流成本高(gāo)在哪

“發展物(wù)流就是‘暢通(tōng)國民經濟血脈’，物(wù)流業已從‘支柱産業’到‘産業支柱’。但物(wù)流成本居高(gāo)不下(xià)，最終會削弱湖北(běi)的(de)區(qū)域競争力！”昨日，省物(wù)流發展研究中心主任、湖北(běi)經濟學院教授陶君成接受本報記者專訪時(shí)直言。

　　陶君成介紹，物(wù)流成本是指物(wù)流活動中所消耗的(de)物(wù)化(huà)勞動和(hé)活勞動的(de)貨币表現，包括運輸、利息、倉儲、保險、貨物(wù)損耗、配送、流通(tōng)加工、包裝、信息及相關服務費用(yòng)。

　　記者走訪武漢、宜昌、襄陽等地，發現物(wù)流成本偏高(gāo)，原因多(duō)多(duō)。

　　油價上漲，直接拉升運輸成本

　　談起物(wù)流成本，節節攀升的(de)油價是企業首要吐槽對(duì)象。

　　襄陽風神物(wù)流有限公司管理(lǐ)部負責人(rén)王巍說，燃油作爲一種剛性需求，是物(wù)流企業最大(dà)的(de)運營成本，占總成本比重近35%。自2009年以來(lái)，柴油價格共經曆30次調整，其中16次上調，14次下(xià)調，每升油價總體上浮1.5元左右，直接拉升了(le)企業物(wù)流成本。

　　除了(le)油費，路橋費和(hé)罰款也(yě)是物(wù)流企業的(de)重要開支，約占運營成本的(de)三分(fēn)之一。據武漢華亨物(wù)流有限公司經理(lǐ)沈明(míng)仁介紹，公路運輸是我省最主要的(de)運輸方式，長(cháng)江、漢江的(de)路橋多(duō)是我省交通(tōng)的(de)一大(dà)特點，相同情況下(xià)，運輸同樣貨物(wù)支付的(de)運輸費用(yòng)要高(gāo)于其他(tā)省份，該公司每天有8輛9.6米的(de)卡車往返于武漢、荊州、宜昌、襄陽4地，運輸五金建材、生活日用(yòng)等物(wù)資，平均每兩天就要掏約500元的(de)罰款。“現在搞物(wù)流，不超載、不超高(gāo)，賺不到錢，這(zhè)已是公開的(de)秘密。”沈明(míng)仁說，9.6米的(de)貨車限重27噸，限高(gāo)4.2米，貨車超限，走高(gāo)速要多(duō)交路費，如武漢到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走國道就面臨罰款危險，少則100元，多(duō)則1000元，就看要不要發票(piào)。

　　配套不足，增多(duō)轉運成本

　　“花期測産報告顯示，今年秭歸臍橙預計增産30%，隻怕增産不增收啊！”秭歸縣農業局特産中心主任吳述勇坦言，該縣銷售臍橙平均物(wù)流成本0.4元/公斤，約占其收購(gòu)價的(de)25%，讓本來(lái)就不賺錢的(de)臍橙雪(xuě)上加霜。

　　“山區(qū)路難走，二次中轉過多(duō)，擡高(gāo)了(le)物(wù)流成本。”秭歸縣長(cháng)江物(wù)流有限公司董事長(cháng)韓玉順說，秭歸的(de)村(cūn)級公路大(dà)多(duō)隻有3米寬，坡陡彎急，大(dà)部分(fēn)農副産品隻能用(yòng)3噸的(de)小農卡從村(cūn)組先運到鄉鎮，再轉大(dà)車運輸。如遇陰雨(yǔ)天氣，車無法進山，隻能靠人(rén)肩挑背駝。

　　此外，由于秭歸沒有冷(lěng)鏈倉儲中心，秭歸港隻發揮了(le)“中轉碼頭”功能，尚不具備聯接壩上重慶、壩下(xià)宜昌的(de)農副産品倉儲、加工、配送能力。因此，秭歸臍橙等“緻富果”隻能挂在枝頭等“婆家”上門。“婆家”來(lái)晚了(le)、來(lái)少了(le)，臍橙隻能眼睜睜地爛在枝頭。

　　“宜昌地區(qū)翻壩運輸、多(duō)式聯運物(wù)流平台有待加強。”宜昌興發集團物(wù)流管理(lǐ)部部長(cháng)黃(huáng)華表示，該集團每年有6成産品經長(cháng)江水(shuǐ)運出口，用(yòng)船從興山峽口港過三峽大(dà)壩船閘到上海洋山港，每噸化(huà)工産品運費約130元/噸；而以公路運輸爲主的(de)内貿貨物(wù)，光(guāng)從興山運抵宜昌就要85元/噸，運至其他(tā)省份運費不低于400元/噸，水(shuǐ)公鐵物(wù)流鏈斷層較多(duō)，去年企業物(wù)流成本達2億元，約占營業總成本的(de)10%。

　　信息不暢，增加空轉成本

　　武漢峥嵘物(wù)流有限公司董事長(cháng)王著榮一直在爲“貨找車，車找貨”犯愁。

　　他(tā)的(de)公司每天要從武漢往十堰發3車貨，運送汽車零配件及生活用(yòng)品。由于未與當地物(wù)流集散中心信息共享，公司貨車在十堰隻能點對(duì)點運輸，四五家企業分(fēn)别送貨上門，耗時(shí)近1天，車找貨回武漢又要花掉1天至2天。

　　王著榮表示，信息不對(duì)稱，導緻物(wù)流企業運輸效率低，增加了(le)貨車空載率。他(tā)的(de)公司每年約有20%的(de)貨車空車回漢，半載返程貨車占90%以上。

　　中國外運物(wù)流有限公司武漢分(fēn)公司負責人(rén)邱樂(yuè)說，江蘇大(dà)部分(fēn)地市的(de)物(wù)流園區(qū)都有全國聯網的(de)物(wù)流信息交易大(dà)廳，園區(qū)内的(de)物(wù)流公司門口都挂有電子顯示屏，顯示屏滾動播放當地車、貨信息，該信息與交易大(dà)廳數據實時(shí)交換。急著(zhe)找貨的(de)貨車司機能迅速捕捉當地貨源，還(hái)能掌握沿途零擔信息，最大(dà)限度減少貨車空載率。

　　然而，湖北(běi)衆多(duō)物(wù)流園區(qū)仍是“小黑(hēi)闆”的(de)天下(xià)，“一個(gè)人(rén)，一間房(fáng)子，一部電話(huà)，一張桌子，外加租幾台車子”就是一家物(wù)流公司。

　　政策瓶頸，緻使最後一公裏成本激增

　　“一車包菜從山東運到武漢，包菜售價約0.7元/公斤，運費達0.2元/公斤。”武漢白沙洲農副産品大(dà)市場(chǎng)蔬菜部經理(lǐ)劉天軍說，武漢等城(chéng)市普遍限制貨車在城(chéng)區(qū)通(tōng)行，外地貨車進白沙洲市場(chǎng)必須繞道武漢外環走青鄭高(gāo)速，油費、過路費加一起，要多(duō)繳約700元。另外，大(dà)部分(fēn)物(wù)流企業由于改用(yòng)面包車等其他(tā)方式往城(chéng)區(qū)送貨，造成了(le)“最後一公裏成本激增”現象。

　　由于運輸線路執照(zhào)限制，我省物(wù)流運輸存在跑冤枉路現象。“武漢是我省物(wù)流集散中心，一車從沙洋運往棗陽的(de)貨，非要先拉到武漢，再運往棗陽，多(duō)跑了(le)500多(duō)公裏。”武漢肖剛物(wù)流有限公司負責人(rén)張振清說，公司隻經營沙洋到武漢的(de)線路，是個(gè)小物(wù)流公司，由于沒有武漢到棗陽的(de)營業執照(zhào)，隻能舍近求遠(yuǎn)，與其他(tā)物(wù)流公司搭夥運輸。

　　同時(shí)，“營改增”政策調整也(yě)是加重物(wù)流企業負擔的(de)一大(dà)原因。襄陽東風合運物(wù)流有限公司副總經理(lǐ)翟成海說，“營改增”後，物(wù)流企業稅費不降反增。交通(tōng)運輸物(wù)流行業稅率爲11%，與稅改前相比，稅負平均增加了(le)4.5%；倉儲物(wù)流行業稅率爲6%，稅負增加不明(míng)顯。

　　他(tā)反映，目前普遍存在的(de)問題是，物(wù)流企業不易從上遊企業取得(de)增值稅進項發票(piào)，由于員(yuán)工工資、路橋費不能抵扣增值稅，企業可(kě)抵扣的(de)項目僅是燃油和(hé)車輛設備購(gòu)置費，但40%的(de)加油站開不了(le)增值稅發票(piào)，物(wù)流轉包環節的(de)個(gè)體戶甚至連發票(piào)都沒有，物(wù)流企業隻能吃(chī)“啞巴虧”。